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Porte palière de quai RS métro

Le transport des personnes par rails requière d’empêcher les voyageurs de descendre sur les voies où le danger est omniprésent.

Pour des raisons de sécurité et de confort des passagers, l’installation des façades de quai pour accéder aux trains est préconisée.

Les portes palières hautes sont composées de différents ensembles de modules de portes constituant une longue ligne de portes qui protège les voyageurs du danger sur les quais des rails. Elles sont privilégiées pour optimiser l’isolation phonique et thermique des quais de métro, des impostes étant installées au-dessus de la porte palière.  Les impostes constituent la liaison entre le haut de la façade de quai et le plafond. Pour assurer une bonne rupture de pont thermique et une excellente réduction phonique, des panneaux sandwichs sont constitués de tôles en acier, injectées de mousse polyuréthane.

Portalp a conçu un système révolutionnaire de poteaux intermédiaires. La réduction de leur largeur, réduit l’encombrement linéaire hors tout des lignes de portes. Cela nous permet de conserver un accès pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Dans le cas du métro de Vienne, un système de guidage sonore pour les personnes à mobilité réduite a été installé avec un bouton d’ouverture spécifique.

La façade de quai est constituée de plusieurs portes automatiques entraînées par un puissant opérateur adapté à ce type de projet spécifique.

Un verrou électrique sécuritaire complète l’équipement, en garantissant que la porte restera en position fermée et verrouillée tant que l’autorisation d’ouvrir n’aura pas été donnée. Il sécurise les vantaux de la porte pendant sa fermeture. Son déverrouillage pour l’ouverture ne s’opère qu’à l’arrêt du train face à la porte de quai. En cas de coupure de courant, la porte reste close.

En cas d’urgence ou de mauvais positionnement du train, il est possible à tout instant, pour un passager, d’évacuer la voiture. Le voyageur déverrouille manuellement les vantaux coulissants, ou accède au quai en actionnant les barres anti paniques des portes battantes.

La facilité d’intervention pour les équipes techniques est au cœur de nos préoccupations : à hauteur d’homme vous pouvez procéder directement à la maintenance de la motorisation et au contrôle local. Une exclusivité Portalp !

 

DISPONIBLE DANS LES PAYS SUIVANTS

Afrique, Asie, Amérique du Nord, Amérique Latine, Europe, Moyen-Orient

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

Performances mécaniques :

  • Résistance à une poussée de foule de 3000 N/m linéaire appliqué à 1100 mm du sol selon NF P 01-013
  • Résistance à un choc de 700 J avec un sac normé M50 (50 kg de billes de verres trempées) selon NF P08-301

PERFORMANCES OPÉRATEUR

  • Vitesse d’ouverture : 2,5 secondes par portes (vitesse ajustable)
  • Vitesse de fermeture : 3,5 secondes par portes (vitesse ajustable)
    NB : il est à noter que les vitesses d’ouverture et de fermeture ne sont pas au maximum de leurs performances pour des raisons évidentes de sécurité.  Les courbes de vitesse sont paramétrables pour offrir une fluidité de mouvement en lien avec la cadence d’ouverture des portes de métros. Leur vitesse est conditionnée par le poids des vantaux et la contrainte des 20 joules.
  • Force de fermeture maximale de 450 N
  • Énergie de fermeture maximale de 20 J
  • L’ouverture des vantaux est obligatoirement synchrone avec les portes du métro.
  • Alimentation de la façade en basse ou très basse tension (230V ou 48V alternatif).
  • Remonté de l’état des portes (fermé, verrouillé, défaut…) au système de supervision (et SCADA).

OPTIONS

Éclairage de zone de passage incorporé :
Des bandeaux de leds verticaux informent le voyageur de l’état du module. Chaque module de portes palières peut être dissocié. Cela permet de conserver un taux de service pour l’ensemble du métro et de la station.

Écrans publicitaires ou informatifs :
Portalp vous propose en option d’ajouter des écrans publicitaires sur les portes battantes de secours. Ils peuvent être destinés soit à de la publicité soit à de l’information client, ou les deux.

  • Ecran publicitaire et/ou information voyageur en porte battante ;
  • Ecran publicitaire et/ou information voyageur en imposte

Autres options :

  • Vitrage VEC ou parclosé
  • Marquage et sérigraphie des vitrages
  • Teintes RAL des profils aluminium
  • Revêtement isolant haute performance RILSAN

ENVIRONNEMENT

  • Durée de vie : 30 ans
  • Température : -25°C à 55°C
  • Hygrométrie : 5 % à 90 %
  • Compatibilité électromagnétique : selon EN 50121-4, EN 61000-6-2 et EN 61000-6-4. La façade ne coupe pas la transmission des ondes (pas de perturbation pour la 4G par exemple).

NORMES

Prérequis normatifs basés sur le projet de normes européen prEN 17168 et sur les standards des références mondiales telles que la RATP.

Les prérequis à notre cahier des charges sont les performances standards de la RATP, qui fait office de référence mondiale en matière d’exploitation de métro urbain.

Porte palière de quai haute

Porte palière de quai basse

Les + produits
  • Gain isolation phonique et thermique
  • Caisson avec système d’entrainement et verrouillage en partie haute
  • Fixation sol et plafond
  • Vantail avec cadre 4 côtés autoportant
Caractéristiques portes palières de quai hautes
  • Installation : sol / plafond du quai
  • Structure : aluminium / acier
  • Largeur de passage : 1800 mm à 2100 mm (Nous consulter pour de plus grandes dimensions)
  • Hauteur de passage minimum : 1950 mm (Selon les normes)
  • Vitrage : classe de verre 1-B-1 selon l’EN 12600
Les + produits
  • Gain visuel, aucune perte de visibilité grâce au vitrage sans partie haute
  • Système d’entrainement et de verrouillage encastré en partie basse
  • Fixation au sol uniquement
  • Vantail avec cadre 3 côtés autoportant
Caractéristiques portes palières de quai basses
  • Installation : sol du quai
  • Structure : aluminium / acier
  • Largeur de passage : 1800 mm à 2100 mm (Nous consulter pour de plus grandes dimensions)
  • Hauteur de passage : non applicable
  • Vitrage : classe de verre 1-B-1 selon l’EN 12600